Petrois ha scritto:Ma ci sono altri appassionati di barche d'epoca in questo forum?
Se si, sarebbe una gran cosa creare una sezione dedicata!

Si sa, passione e razionalità non vanno d'accordo.
Ma io personalmente non ho dubbi se dovessi riflettere freddamente in base a dei semplici calcoli di gestione so perfettamente che la barca mi converrebbe affittarla per due o tre settimane in estate piuttosto che comprarla e mantenerla.

Ma la mia vera passione e occuparmene, rifare le vernici sempre meglio,
e inserire un nuovo tappo in mogano mi procura del piacere fisico.

Puoi spiegare meglio la faccenda del tappo in mogano?

in quel "può" sta nascosto l'inghippo, non è bianco o nero, ci sono diverse sfumature di grigio che pianopiano tenderanno al nero ed allora saranno dolori.
Gli oblo? non tengono, si sostituiscono con cosa? Come gli originali non se ne trovano, si adattano altri e si tappa il tutto con stucco o silicone o resina....insomma e sempre una cosa un filino rimediata......inevitabilamente.
Per non parlare di giunzioni con la coperta, il punto dolente di ognui restaro, spesso sistemato con fratazzate di stucco.....

coma66 ha scritto:Sai uno scafo in legno di 40 anni non è mai in perfetto stato...cambi un madiere e l'altro?
Ok, può passare....
in quel "può" sta nascosto l'inghippo, non è bianco o nero, ci sono diverse sfumature di grigio che pianopiano tenderanno al nero ed allora saranno dolori.
Gli oblo? non tengono, si sostituiscono con cosa? Come gli originali non se ne trovano, si adattano altri e si tappa il tutto con stucco o silicone o resina....insomma e sempre una cosa un filino rimediata......inevitabilamente.
Per non parlare di giunzioni con la coperta, il punto dolente di ognui restaro, spesso sistemato con fratazzate di stucco.....
Poi si vernicia tutto e tutti fano:"Ohhhhh...." poi l'anno dopo la barca è in vendita con le foto del varo sull'annuncio....

il restauro su barche d'epoca in legno presuppone che quel tipo di barca possa partecipare a raduni o comunque abbia un certo mercato altrimenti diventa esclusivamente una soddisfazione personale, ma tutti i collezionisti se non hanno la "platea" perdono almeno il 70% della soddisfazione (a mio avviso giustamente).
la barca in legno restaurata non può essere usata nella quotidianeità perchè non la regge a meno che il restauro non sia stato fatto con resine, ma a quel punto non è più un restauro serio.
le barche in compensato e pitturate non avranno mai un grosso valore storico perchè, avendo il piano di costruzione, si possono benissimo rifare ex-novo; è vero che è possibile rifare anche un riva in fasciame ma avrebbe un prezzo totalmente sproporzionato oltre alla difficoltà di trovare la manodopera idonea e soprattutto il legno che sia poi in grado di durare 40 anni (se l'albero è tagliato con la luna sbagliata la tavola dura poco ).

se poi la barca ha un passato agonistico è come le auto: sta bene solo in vetrina.

ps: i tappi da mettere sopra le viti un tempo li vendevano già fatti, ora oltre a sistemarli bisogna anche farseli ed su un 8 mt come il minidrago come minimo siamo sul migliaio

Morale? Con circa 35/40mila euro si può acquistare uno scafo da 10 metri, con due motori diesel, una carena stupenda (di quelle che tengono davvero il mare anche quando è arrabbiato) e ricco di tutto quel fa scino che solo uno scafo in legno può avere. Per acquistare qualcosa di dimensioni analoghe nel mercato del nuovo bisogna sborsare minimo tre o quattro volte tanto: per possedere poi una barca con carena opinabile ed esteticamente, molto somigliante ad un frigorifero.

E non è tutto: una di queste barche storiche è ben di più di un “assegno circolare”. Il mercato specifico è, infatti, in rapidissima rivalutazione e quindi, nell’ipo tesi che un eventuale utente voglia rivendere la sua barca, trova a disposizione un mercato molto interes sato e sensibile, insomma il suo acquisto iniziale è un “investimento sicuro”.

E, oggi, non è davvero poco.

Articolo apparso sul periodico di informazione tecnica “Il Filo Conduttore” Anno II – n.1 aprile 2010 – della “Di Pietro Prodotti e Servizi per L’Energia di Marcianise (CE)”, per gentile concessione della rivista e dell’autore Antonio Soccol