@Cioppi
Non per esperienza personale, per fortuna, ma so che quando si rimotorizza una barca, nascono sempre casini! Soprattutto con eliche e invertitori.
I miei motori sono i Mercruiser 4.3 LX, carburati, e sono gli originali.
I miei flaps, in posizione neutra, sono nella stessa posizione dei tuoi.
Certo! Il problema che hai ai flaps è un mistero.
Chi ho montato i motori? La persona che ti ha venduto la barca?

Kraken ha scritto:Domanda a Cioppi . i tuoi motori,con le eliche provate e durante le prove, raggiungno il max di giri che dovrebbe essere intorno ai 4600 rpm?????

Con le 4 pale li raggiunge appena. Con le tre pale arriva a 5000. Il range previsto è 4400/4800

Manuela ha scritto:@Cioppi
Non per esperienza personale, per fortuna, ma so che quando si rimotorizza una barca, nascono sempre casini! Soprattutto con eliche e invertitori.
I miei motori sono i Mercruiser 4.3 LX, carburati, e sono gli originali.
I miei flaps, in posizione neutra, sono nella stessa posizione dei tuoi.
Certo! Il problema che hai ai flaps è un mistero.
Chi ho montato i motori? La persona che ti ha venduto la barca?

Si la persona che mi ha venduto la barca.

Potrei suggerire di entrare in planata, lasciare i flap a zero ed alzare i trim dei piedi. In questo modo la prua si abbassa. In caso di mare agitato o di pesi sbilanciati, si azionano i flap.
Per quanto riguarda la planata con mare forza tre, è una cosa che si può fare, ma non se a bordo si ha moglie e figlia (sopratutto la moglie, che strilla e si impaurisce!)

cioppi ha scritto:

Kraken ha scritto:Domanda a Cioppi . i tuoi motori,con le eliche provate e durante le prove, raggiungno il max di giri che dovrebbe essere intorno ai 4600 rpm?????

Con le 4 pale li raggiunge appena. Con le tre pale arriva a 5000. Il range previsto è 4400/4800

Quindi la 4 pale ha il passo giusto,è con la 3 pale che va fuori giri il motore,ne devi provare una con passo maggiore.Non credo comunque che sia un problema di flaps,quelli li devi usare solo per far uscire la barca dall'acqua,poi li porti a zero ed eventualmente li usi per correggere l'assetto,oppure se la barca delfina,ma per questo hai il trimm,in tutti i casi non puoi fare una regolazione fissa,l'assetto varia a secondo del peso imbarcato,del vento,del mare ecc.ecc.Giustamente come ti consiglia anche Sandro, devi cominciare a provare con flaps a zero ed utilizza il trimm per tenere la prua fuori dall'acqua con mare calmo,otterraai così a parità di giri minor consumo e velocità maggiore

sandro ha scritto:Potrei suggerire di entrare in planata, lasciare i flap a zero ed alzare i trim dei piedi. In questo modo la prua si abbassa.

Ma non e' il contrario??

Anche secondo me alzando il trim, la prua si alza..

è come dice Open:, se abbassi il piede si abbassa la prua se alzi il piede si alza la prua.
@Cioppi: io per i flaps faccio così, non mi preoccupo di cosa succede nel meccanismo, guardo le figure che Four Winns ha messo sui bottoni, i bottoni dicono: BOW UP (prua verso l'altro) BOW DOWN (prua verso il basso). Se la prua è alta schiaccio bow down (entrambi i bottoni) e la prua si abbassa, se la barca è appruata perchè ho tutta la famiglia a prua mentre vado, schiaccio BOW UP (entrambi i bottoni) e la prua si alza. Se la barca pende a destra o premo bow up di destra o premo bow down di sinistra così la barca si raddrizza, viceversa se la barca pende a sinistra.

Scusa Cioppi, ma i cantieri americani sono fatti da gente che normalmente risponde alle richieste, manda una mail al customer service (di cui trovi l'indirizzo sulla pagina web) chiedendogli quali eliche suggeriscono per quei motori e per quella barca e vedrai che ti risponderanno, quando ho scritto a four winns mi ha sempre risposto in pochi giorni.

Il trimm,alla partenza deve stare tutto giù,fa uscire la prua dall'acqua in fase di preplanata,dopo la fa abbassare sull'acqua e va regolato alzando il piede se si vuole ottenere la carena quanto più fuori dall'acqua,quindi meno attriti,meno carena in acqua,più velocità ma con mare mosso conviene tenere la prua giù.

@Ondanomala
Il problema di Cioppi è che ha una barca rimotorizzata, quindi quelli del cantiere Sea Ray che cosa vuoi che ne sappiano dei motori che sono stati messi successivamente?
Anche se, in effetti, potrebbe comunque provare.

vedi cosa dice il mio manuale sui tabs?

"le scritte sui bottoni indicano l'azione che si ottiene sulla prua"


quindi premendo il bottone nella posizione "BOW UP" si ottiene di sollevare la prua, sii pragmatico, lascia perdere quello che i flaps dietro fanno, pensa solo al risultato: "i bottoni" ti indicano il risultato che ottieni.

Manuela ha scritto:@Ondanomala
Il problema di Cioppi è che ha una barca rimotorizzata, quindi quelli del cantiere Sea Ray che cosa vuoi che ne sappiano dei motori che sono stati messi successivamente?
Anche se, in effetti, potrebbe comunque provare.

e glielo scrive
gli dice: ho una barca searay amberjack del 199x, con motori XYZ. Qual'è l'elica da montare per un corretto assetto/consumo/velocità in navigazione?

Grazie Cumpà, se mi rispondete vi mando qualche cannolo una cassata e due pupi.

o no?

Ondanomala ha scritto:
Grazie Cumpà, se mi rispondete vi mando qualche cannolo una cassata e due pupi.

o no?

Ahaaaaaaa!!
Aspetta Ondanomala!
Forse forse.......
Il casino può essere sorto perchè nel Sea Ray non c'è scritto solo "trim" da nessuna parte!
I trim li chiamano "trim tabs" e i flaps li chiamano solo "tabs".
Magari......

@Cioppi
Puoi mandarmi quello che vuoi chiedere alla Sea Ray con un MP e io te lo traduco in inglese