Passione Nautica ®

........Superlativo.......foto...foto...foto....

scusate.,... volevo tornare ON topic....
ho appena visto la ricostruzione dell'incidente della Concordia.

In effetti, probabilmente per ragioni di tempo e semplicità, hanno tagliato molti particolari della fase PRIMA dell'urto. Ma si capisce che la ricostruzione sia stata effettuata sulla base della perizia.

Mancano tutti i riferimenti alle azioni del Comandante da quando è arrivato in plancia:
- l'ordine di andare con timone a mano
- ordine di andare a velocità 16 KT (accelerando leggermente rispetto alla velocità precedente)
- effettuare la virata a dritta SENZA INDICARE L'ANGOLO DI BARRA ma semplicemente indicando di fare una manovra "slowly", che il timoniere effettuò con pochi gradi di barra
- il fatto che si parlasse in lingua inglese quando la lingua di bordo (quindi la lingua di comando indicata nel giornale di bordo) era l'italiano
- il fatto che il timoniere reagì lentamente per un errore nell'esecuzione dell'ordine di barra a sinistra, quando Schettino cercava di disingaggiare la poppa dall'avvicinamento allo scoglio (ma avrebbe sbattuto lo stesso, secondo i periti...)
- il fatto che non fossero messi a servizio di guardia l'ufficiale di guardia che Schettino aveva sollevato dalla guardia predendo il comando
- il fatto che mancassero vedette a dritta e sinistra in plancia come da procedura del manuale per navigazioni in scarsa visibilità e vicino ad ostacoli..
- il fatto che fossero tutti coscienti della presenza delle scole come indicato dal radar, sul quale cambiarono anche il range di distanza (VRM) mano a mano che si avvicinavano...

Insomma, hanno un pò semplificato...

Marenostrum66 ha scritto:scusate.,... volevo tornare ON topic....
ho appena visto la ricostruzione dell'incidente della Concordia.

In effetti, probabilmente per ragioni di tempo e semplicità, hanno tagliato molti particolari della fase PRIMA dell'urto. Ma si capisce che la ricostruzione sia stata effettuata sulla base della perizia.

Mancano tutti i riferimenti alle azioni del Comandante da quando è arrivato in plancia:
- l'ordine di andare con timone a mano
- ordine di andare a velocità 16 KT (accelerando leggermente rispetto alla velocità precedente)
- effettuare la virata a dritta SENZA INDICARE L'ANGOLO DI BARRA ma semplicemente indicando di fare una manovra "slowly", che il timoniere effettuò con pochi gradi di barra
- il fatto che si parlasse in lingua inglese quando la lingua di bordo (quindi la lingua di comando indicata nel giornale di bordo) era l'italiano
- il fatto che il timoniere reagì lentamente per un errore nell'esecuzione dell'ordine di barra a sinistra, quando Schettino cercava di disingaggiare la poppa dall'avvicinamento allo scoglio (ma avrebbe sbattuto lo stesso, secondo i periti...)
- il fatto che non fossero messi a servizio di guardia l'ufficiale di guardia che Schettino aveva sollevato dalla guardia predendo il comando
- il fatto che mancassero vedette a dritta e sinistra in plancia come da procedura del manuale per navigazioni in scarsa visibilità e vicino ad ostacoli..
- il fatto che fossero tutti coscienti della presenza delle scole come indicato dal radar, sul quale cambiarono anche il range di distanza (VRM) mano a mano che si avvicinavano...

Insomma, hanno un pò semplificato...

Credo perchè c'è ancora un indagine in corso

Kraken ha scritto:

Marenostrum66 ha scritto:scusate.,... volevo tornare ON topic....
ho appena visto la ricostruzione dell'incidente della Concordia.

In effetti, probabilmente per ragioni di tempo e semplicità, hanno tagliato molti particolari della fase PRIMA dell'urto. Ma si capisce che la ricostruzione sia stata effettuata sulla base della perizia.

Mancano tutti i riferimenti alle azioni del Comandante da quando è arrivato in plancia:
- l'ordine di andare con timone a mano
- ordine di andare a velocità 16 KT (accelerando leggermente rispetto alla velocità precedente)
- effettuare la virata a dritta SENZA INDICARE L'ANGOLO DI BARRA ma semplicemente indicando di fare una manovra "slowly", che il timoniere effettuò con pochi gradi di barra
- il fatto che si parlasse in lingua inglese quando la lingua di bordo (quindi la lingua di comando indicata nel giornale di bordo) era l'italiano
- il fatto che il timoniere reagì lentamente per un errore nell'esecuzione dell'ordine di barra a sinistra, quando Schettino cercava di disingaggiare la poppa dall'avvicinamento allo scoglio (ma avrebbe sbattuto lo stesso, secondo i periti...)
- il fatto che non fossero messi a servizio di guardia l'ufficiale di guardia che Schettino aveva sollevato dalla guardia predendo il comando
- il fatto che mancassero vedette a dritta e sinistra in plancia come da procedura del manuale per navigazioni in scarsa visibilità e vicino ad ostacoli..
- il fatto che fossero tutti coscienti della presenza delle scole come indicato dal radar, sul quale cambiarono anche il range di distanza (VRM) mano a mano che si avvicinavano...

Insomma, hanno un pò semplificato...

Credo perchè c'è ancora un indagine in corso

concordo!!!!... anzi.,.. Concordia...

purtroppo tutto rimandato!
ma quando ricapita! vaffannnnnn

per ora non dico nulla, per scaramanzia

..........A un anno dal disastro del Concordia mi sembra superfluo sottolineare che
il pensiero è rivolto sicuramente a chi non è più qui........ed hai rispettivi familiari
coinvolti in questa triste vicenda a cui va il Cordoglio di Noi Tutti.

poche parole ragazzi, essere salito sul mostro, ha dato una sensazione molto strana, sapendo anche che ci sono ancora due corpi a poppa, e' un po' come calpestare una tomba appena richiusa, non sarebbe possibile pubblicare foto ma uno strappo lo si può anche fare, accontentatevi dai.

Urca...altro che speciale televisivo..........

Meglio che SKY....

gran foto... si vede la megapiastra in acciaio che stanno fissando sul lato di sinistra che servirà a reggere lo sforzo in fase di raddrizzamento...

Cavolo Isla é incredibile ti andrebbe di aprire un nuovo post per raccontarci meglio cosa si respira sulla nave e come sono messi?
Magari con qualche altra fotina

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buon pomeriggio
mi sono appena iscritta al forum, leggevo le vostre osservazioni (Marenostrum66, Skacco, etc.) sulla tragedia della Costa.
Forse non dovrei essere iscritta qui, perchè nn possiedo una barca, ma adoro il mare. Quella sera, sulla Costa Concordia, c'era una mia cara amica, la quale mi ha fatto un racconto un po' surreale .... pare che ci siano voluti diversi minuti per rendersi conto che la nave stava affondando. Anche quando la nave si è sbilanciata, chi era nella sala da pranzo, non è stato debitamente avvertito della gravità del fatto. C'era solo un gran caos, anche da parte degli ufficiali di bordo che, così mi dice lei, non hanno assolutamente organizzato le persone ad uscire.
Chi ha aiutato, lo ha fatto per un senso di responsabilità personale, non organizzato.
Mi pare una cosa gravissima.
Ciao

Marina ha scritto:buon pomeriggio
mi sono appena iscritta al forum, leggevo le vostre osservazioni (Marenostrum66, Skacco, etc.) sulla tragedia della Costa.
Forse non dovrei essere iscritta qui, perchè nn possiedo una barca, ma adoro il mare. Quella sera, sulla Costa Concordia, c'era una mia cara amica, la quale mi ha fatto un racconto un po' surreale .... pare che ci siano voluti diversi minuti per rendersi conto che la nave stava affondando. Anche quando la nave si è sbilanciata, chi era nella sala da pranzo, non è stato debitamente avvertito della gravità del fatto. C'era solo un gran caos, anche da parte degli ufficiali di bordo che, così mi dice lei, non hanno assolutamente organizzato le persone ad uscire.
Chi ha aiutato, lo ha fatto per un senso di responsabilità personale, non organizzato.
Mi pare una cosa gravissima.
Ciao

Ciao Marina,poco importa che non hai una barca,quel che ci accomuna è la tua stessa passione per il Mare,purtroppo è come dici,in una nave di quelle dimensioni se non si è diretti da qualcuno capace,in un fatto così grave la confusione regna sovrana e solo la solidarietà ed il senso di responsabilità della gente a bordo sia turisti ma anche di quei poveri marinai che erano all'oscuro di tutto o quasi,si è evitata una catastrofe di proporzioni maggiori in perdita di vite umane. P.S Se ti presenti nella sezione di benvenuto avrai il saluto che meriti.Intanto benvenuta tra noi

una cosa chenon ho mai sentito citare dai telegiornali e non so se è stato detto in tale speciale è che la concordia è affondata anche per il fatto che è stata costruita al risparmio

lo si evince notando che non si è inclinata dal lato della falla, ma stranamente dal lato opposto
nessuno sembra chiedersi il motivo, o comunque nessuna delel fonti ufficiali ne fa parola, forse per paura di scagionare in parte Schettino, cosa assurda dato che, costruita al risparmio o meno, la concordia è stata portata sugli scogli da un... lasciamo stare gli epiteti

gli ingegneri del forum mi insegnano che il metacentro di una unità per non renderla troppo dura è di poco superiore al baricentro come collocazione (cosa che si evince sulle barche a vela che hanno per necessità progettuale un metacentro molto discosto dal baricentro), ed avendo un traghetto una stabilità di forma tale baricentro si colloca nei pressi della linea di galleggiamento
se per risparmiare si costruisce l'unità piu stretta rispetto al progetto (c'è una nave gemella della concordia, stesso identico progetto, costruita seguendolo fedelmente, ed è assodato che sia piu larga) cosa accade ? il metacentro diventa neutro perchè v'è un suo abbassamento in corrispondenza del baricentro, e se si crea una falla e si imbarca acqua che va a spostarsi, in fase di manovra, dal lato opposto rispetto alla falla ?
ecco il ribaltamento al contrario della concordia